Articles de cette rubrique :

2007 :

 

-Pole position et 2eme place finale aux 24 Heures du Mans

-Champion des Le Mans Series

-Vainqueur des 1 000 km de Monza

-Vainqueur des 1 000 km de Valence

-Vainqueur des 1 000 km de Nürburgring

-Vainqueur des 1 000 km de Spa

-Vainqueur des 1 000 km de Silverstone

-Vainqueur des 1 000 miles d'Interlagos

 

 

 

2008 :

 

-Pole position, 2eme, 3eme et 5eme places finales aux 24 Heures Du Mans

-Vainqueur des 1 000 km de Catalunya

-Vainqueur des 1 000 km de Monza

-Vainqueur des 1 000 km de Spa

-Vainqueur des 1 000 km de Nürburgring

-Pole position et 2eme places finale au Petit Le Mans

 

 

 

2009 :

-Vainqueur des 1 000 km de Spa

-Pole position et vainqueur des 24 Heures Du Mans (1er, 2eme et 6eme places)

-Vainqueur du Petit Le Mans

 

 

 

2010 :

 

-Pole position aux 12 Heures de Sebring (1er et 2eme places)

-Pole position et vainqueur des 1 000 km de Spa (1er, 2eme et 4eme)

-Pole position aux 24 Heures Du Mans

 

Tags associés : principales, victoires

C'est à l'occasion des 24 heures du Mans 2005 que Peugeot annonce son intention de revenir aux 24 heures du Mans,

épreuve que la firme au lion a remportée en 1992 et 1993 avec la Peueot 905 . Les dirigeants de Peugeot dévoilent également que c'est avec un moteur diesel qu'ils comptent effectuer leur retour dans la Sarthe. Outre l'intérêt d'aligner en compétition un moteur qui équipe une large majorité des véhicules du commerce, il convient également de noter que le règlement technique de l'Automobile Club de l'Ouest rend alors particulièrement intéressant une telle motorisation comme le prouve la volonté affichée d'Audi de suivre le même chemin.

Un an plus tard, dans les jours qui précèdent les 24 Heures du Mans 2006, Peugeot

dévoile à la presse le nom de la future voiture ainsi que le moteur qui sera utilisé. Suivant la tradition des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu, Peugeot choisit l'appellation 908, qui situe la future voiture dans la lignée de la Peueot 905. La Peugeot 908 ne devra toutefois pas être

confondue avec la Porsche 908, un modèle de compétition des années 1960.

Le 28 septembre 2006, Peugeot présente lors du Mondial de l'automobile une spectaculaire maquette censée préfigurer ce que sera la future 908. Ce n'est que le 10 janvier 2007 (quelques jours après avoir effectué ses premiers tours de roues dans le plus grand secret le 31 décembre 2006 sur un circuit privé) que la « vraie » 908 est

officiellement présentée à la presse. On découvre à cette occasion une voiture aux lignes sensiblements éloignées de celle de la maquette du Mondial de l'automobile. Elle est équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. Peugeot en profite également pour dévoiler le nom des six pilotes qui seront au volant des deux 908 au Mans : il s'agira de Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais, Pedro Lamy, Marc Gené et de l'ancien champion du monde de F1 Jacques Villeneuve.

l'occasion des 1 000 km de Monza, course qu'elle remporte avec à son volant Marc

Gené et Nicolas Minassian, la seconde 908 termine troisième. Le 6 mai,Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy remportent les 1 000 km de Valence, tandis que la deuxième voiture pilotée par Marc Gené et Nicolas Minassian abandonne, embrayage cassé. A l'issue de cette course, le bilan est très positif : deux victoires obtenues sur deux tracés très différents (circuit rapide pour Monza, tracé sinueux pour Valencia) démontrant la polyvalence de la Peugeot 908.

Lors des 24 heures du mans 2007, les Peugeot 908 ont eu pour principales

concurrentes les trois Audi R10. La 908 n°7 (Gené-Minassian-Villeneuve) abandonna pour cause de perte de pression d'huile due à une casse de la pompe à huile à 1h30 de la fin alors qu'elle occupait, avant son dernier arrêt au stand, la deuxième place.

La 908 n°8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin) termina deuxième à 10 tours de la seule Audi R10 rescapée et avec 11 tours d'avance sur la Pescarolo Judd n°16 de l'équipe Pescarolo Sport.Lors des 24 Heures du Mans 2008, Peugeot réalise de nouveau la pole position avec un temps de 3'18'513 pendant les qualifications, battant largement le précédent record – 3'21"209 – détenu par la Peugeot 905 de Philippe Alliot en 1992. Malheureusement pour l'équipe française, après avoir longuement mené la course, Peugeot doit de nouveau s'incliner face à Audi, qui fait la différence sur la rapidité des arrêts au stand et les relais sous la pluie. La saison 2008 se termina mal pour la 908, puisque malgré une victoire aux 1 000 km du Nürburgring, Peugeot perd les titres LMS pilote et équipe lors de la dernière manche à Silverstone face aux Audi R10. Peugeot connait une nouvelle défaite à Petit Le Mans, en American Le Mans Series, toujours face à Audi.

Début 2009, Peugeot s'engage aux 12 heures de Sebring où ils manquent une nouvelle fois la victoire de peu face aux nouvelles Audi R15. Ils gagnent les 1 000 km de spa en LMS, course où les Audi officielles n'étaient pas engagées. Lors des 24 heures du Mans 2009, Peugeot remporte l'épreuve pour la troisième fois, puisque ce sont deux Peugeot 908, pilotées respectivement par les trios Gené-Brabham-Wurz et Montagny-Bourdais-Sarrazin, qui obtiennent la première et la deuxième place de la course, suivies à la troisième place par une Audi R15. La troisième 908 (Minassian-Lamy-Klien) arrive sixième. Fin septembre Peugeot réalise le doublé au Petit Le Mans face aux Audi R15 en 3e et 4e positions, épreuve toutefois tronquée : De fortes pluies ont interrompu l'épreuve peu avant la mi-course.

Pour la dernière saison de la voiture, Peugeot remporte pour la première fois les 12 heures de Sebring, en l'absence d'Audi toutefois. De retour en Europe, en avril, ils alignent une voiture aux 8 heures du Castellet, mais échouent face au constructeur allemand, rencontrant des soucis de fiabilité. Toutefois le mois suivant aux 1 000 km de SPA, ils réalisent le doublé face à leur rival, remportant l'épreuve pour la quatrième année consécutive. Le Mans sera en revanche un échec ; malgré des temps au tour supérieurs aux nouvelles Audi R15 Plus, des problèmes techniques touchent les quatre machines dont aucune ne rallie l'arrivée.

Afin de s'adapter au nouveau règlement, Peugeot a prévu de développer un nouveau prototype pour 2011, un projet actuellement nommé 90X en interne; dans le même temps, Audi prépare de son côté la future R18

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